“营改增”助力海运业转型升级
发布日期：2015-04-23
山东半岛蓝色经济区缔造是国家战略之一，海运业作为蓝色经济的首要组成有些芜湖公司注册，“营改增”获益明显。特别是固定资产进项税额抵扣政策加立刻海运公司固定资产的更新换代，有力推动了海运业整体结构调整和转型晋级。
大型海运公司少 入库增值税比重低
优胜的地理位置和机缘促进了山东海运业的展开强大，但整体计划依然相对偏小。“营改增”政策的实施，为山东省海运业的展开供应了极好的关键，但与江苏、上海、广东等地比照，存在计划相对较小，整体实力偏弱的疑问。
2013年8月~2014年7月，山东省有海运业公司260户，完结销售收入49.8亿元，入库增值税2.1亿元。全省大型海运公司户数少，销售收入占比高，中小海运公司展开不理想。“营改增”政策减税效应明显，入库税款在50万元以上的20户，占比10.5%。
海运业入库增值税占交通运送业入库增值税的比重较低，首要城市之间展开不均衡。山东省海运业分布在青岛、烟台、威海、日照、潍坊、滨州和东营等7个地市，2013年8月~2014年7月入库增值税2.1亿元，占交通运送业的5.3%，占比不高。
公司获益“营改增” 转型晋级促展开
“营改增”政策实施后，一般交税人适用税率由原营业税税率3%进步到11%，但其购进的固定资产、应税效力等均可以按照3%~17%的税率予以扣减进项税额，大多数海运公司税负是降低的。2013年8月~2014年7月，190户海运公司（不含青岛）与按原营业税税率核算税收比照，整体减少税收8175万元。其间，税收减少的有170户，占悉数试点交税人的89.5%，减少税款9142万元；税收增加的有20户，占试点工作交税人的10.5%，增加税款967万元。
增值税进项税抵扣政策和免税政策推进了海运业的展开。抵扣规模拓展，海运公司出资意愿增强。“营改增”政策完善了增值税抵扣链条，公司购进船舶等固定资产，会发作大额进项税额，短期很难完结税款入库，较大程度地减轻了公司的资金压力，降低了海运公司船舶等设备出资的购置本钱，有用激发了公司优化船舶结构、转型晋级和拓展出产才干的活泼性。
“营改增”带动了二产和三产的转型晋级，推动了海运业的展开芜湖公司注册。一方面推进了第二工业尤其是制造业的转型晋级，另一方面外贸结构优化效力出口本钱降低，为海运业展开带来机缘。
拓展试点释盈余 鼓动比赛快晋级
建议加快“营改增”政策试点脚步。尽快将效力业、金融业等归入“营改增”试点工作，彻底解决出产和流通环节重复交税的疑问，开释更多、更大的革新盈余，加快经济结构调整和展开方法改变。
安身区域优势，大力展开海洋优势工业。一是要大力展开优势工业，二是极力展开与日、韩贸易往来，要在全省工业结构调整和海运公司展开计划上早做准备。
加快转型晋级，培养有比赛力的公司集团。一是优化海运业整体运力结构，引导和鼓动有才干的公司实施工作吞并、重组和联营，完结海运业的专业化、计划化和集约化。二是优化公司结构，使公司工业层次从低端走向中高端，进一步进步海运业的功率和综合比赛力。
活泼改善海运工作融资环境。在政策方面，要在公司告贷、在建船舶抵告贷、保险方面予以扶持，鼓动吸引银行等金融机构和民间本钱出资、参加海运业。
加快构建海运业信息网络芜湖公司注册。建议完善共同的海运业信息渠道，完结全国、各省市以及各港口信息的及时发布，充沛体现信息发布和形势预判对商场的引导作用。
抵扣比例仅六成 经济效益难进步
海运业增值税进项税额抵扣受限较多，抵扣比例偏低。根据规定，海运公司仅船舶购置、燃油费、船舶修理可以抵扣进项税额，除去船舶购置要素，可抵扣项目约占本钱的64%，港口费用、工人工资、保险费用、银行利息等约占本钱总额36%的进项税额无法抵扣，特别是有些海上加油、修理等事务难以取得增值税专用发票，公司实习可以抵扣进项税额的本钱费用短少60%，抵扣比例较低。
小计划海运公司占比照高，计划经济效益难以体现。全省年销售收入在1000万元以下的有199户，占悉数海运公司的76.5%。这些公司大多是单船公司和靠租借船舶经营，没有固定航线，运送才干使用率低，运送本钱较高，抵御商场风险才干低，在商场比赛中处于下风。
货源短少，运力过剩表象较重。大多数公司运力过剩，普遍存在货源短少的表象，特别是一些小型海运公司因短少安稳货源而处于停航状态。
海运公司资金瓶颈明显，融资较难。由于海运业具有船舶流动性高、一次性资金投入大、营运风险大、回收周期长等特色，公司拓展计划、收购新船压力较大，在取得银行等金融机构的融资方面常常受到限制。
