动汽车一直受制于电力供应，即电池的制造。芜湖公司注册近日指出世界各国分别对此类电池的研发投入数十亿美元，电池技术尤其是锂电池取得了电动汽车发展速度与成效的关键，并不在车，而在电池。突破性的发展。然而，电池技术仍旧无法承担汽车的驱动需求，达不到市场产业化的要求。

　　电动汽车若想满足日常驾驶需求，必须拥有至少25千瓦/小时的电力。以目前的电池技术水平进行换算，意味着电池将重达250公斤，且身价1万欧元。就性价比而言，电动汽车无法与传统提车相竞争。

　　相较于突破电动汽车的技术难题，汽车企业更看好混合动力型汽车的市场潜力。以通用汽车研发的混合动力沃蓝达为例，该车在插电模式下的续航里程为80公里，即使该汽车电池耗尽，沃蓝达拥有汽油机，加满油后，可续航570公里。

　　致力成为电动汽车领导者的德国曾宣称，要让100万辆电动汽车在2020年以前行驶上德国公路。德国政府最近也在联邦范围内启动了“电动汽车展示项目”，并加以1.8亿欧元的资助。这是德国政府在通过《电动汽车政府计划》之后迈出的重要一步。然而即便如此，德国《明镜周刊》套用前英国汽车制造商与经济商协会产业经济学委员会主席加里•里瑟的话说，2030年以前，欧洲的汽车厂商们将会持续自己的展台秀，不会有任何一款电动汽车进行市场上的实际销售。

　　与德国相比，中国电动汽车的发展不仅受制于行业或技术方面的缺陷，政府信号的模棱两可也给行业和市场带来困惑。许多企业处于“光说不做”的停滞状态。同时，有媒体表示，中国电动汽车的发展无法解决不断恶化的城市交通拥堵问题,充电需求的增加可能加大煤炭资源的消耗。

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